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Singer曾经以保时捷经典名车著称，经过精心修复，注重细节，但我们并没有为Singer全地形赛的研究做任何准备。这款引人注目的轿跑车是专为越野赛车设计的911。它的灵感来自世界拉力锦标赛，但它拒绝让雪、岩石或冰等普通事物减速。

为了正确处理，辛格求助于以911拉力赛闻名的理查德图特希尔。在未知但长期的客户负担下，将创造两款车。第一个是你在这里看到的视差白色怪物。

Singer从1990年的964保时捷911开始，然后去镇上升级得到更严格的待遇。硬壳得到了加强，以适应越野任务，并安装了碳纤维车身面板。这些是为了在不可避免的种族伤害来袭时更容易被取代。

3.6升双涡轮增压保时捷六缸发动机仍然采用空气冷却技术，功率为450马力，扭矩为420磅-英尺。它与5速顺序赛车变速箱连接到带有前、中、后限滑差速器的永久全轮驱动系统。有水-空气中间冷却器-每个中间冷却器有一个独立的空气储存冷却器和翻转散热器-和一个长途油箱。

显然，这款911并没有安装在原厂使用的标准悬架上。相反，辛格开发了一种特殊的长距离悬挂系统，在每个角落都有双向5向可调阻尼器。锻造铝制816英寸车轮，由BF Goodrich全地形橡胶制成的车轮和4活塞单件钢制盘式制动器。

车上没有一个，而是两个全尺寸的赛车车轮和轮胎——一个在前后备箱，一个在后后备箱——以及一个完整的国际汽联滚动蛋糕和国际汽联认证的定制赛车座椅。驾驶员和领航员在机舱内置了补水系统，并安装了GPS比赛导航系统。

辛格说，对于ACS的第二个版本，它将被配置用于高速、高抓地力的停机坪项目和训练。通过科西嘉红油漆工作有所作为。

显然，没有两辆辛格汽车是相同的。ACS项目特别有意思的是，最初的试运行客户已经同意修复者可以制造与这两款车规格相似的其他汽车。实际上，如何运营将取决于个人客户的需求、捐赠的汽车、对赛车类型的要求和预算；毫不奇怪，辛格没有透露这款引人注目的911的制造成本的任何细节。