摩洛哥投资与出口发展局6月1日表示，摩洛哥政府和国轩高科已经同意研究在摩洛哥建立一个电动汽车电池厂，产能为100GW，最终投资额达63亿美元（约合人民币447亿元）。目前，该机构未详细说明何时会对该工厂做出最终决定。

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出海“卷王”现身

“汽车行业的产能本地化属性决定了谁能满足它，谁能走出去，谁就获得了先机。”远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军表示。

伴随着全球新能源汽车的加速渗透，加之各国政策的收紧，车企对供应链本土化发展更加重视，电池企业加速全球化产能建设。

今年以来，包括亿纬锂能、欣旺达在内的多家企业宣布在欧洲、东南亚设立子公司及布局产能，中国锂电产业链头部企业全球化布局势不可挡。

据不完全统计，截至目前中国动力电池企业已建成、在建以及规划建设的海外工厂累计产能已超过360GWh。

而与其他电池企业相比，国轩高科“全球一体化式扩张”模式仍堪称企业出海进程中的“卷王”。

截至目前，国轩高科已经在欧洲、北美、南美、东南亚等地区布局了本土化产能，涉及材料、电池生产等多个领域。

国轩高科年报显示，2022年公司海外销售收入为29.8亿元，同比增长464.76%。

业内人士分析，随着市场逐步拓展，未来海外业务大概率成为国轩高科的半壁收入来源。

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技术和资本双输出

海外巨大的市场空间为产业链企业的发展提供了良好的契机，通过海外项目的建设，国内电池企业也实现了技术上的“反向输出”。

今年2月，宁德时代确认与福特合作，计划投资35亿美元在美国密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂。福特拥有电池工厂全部股份，宁德时代拥有工厂的运营权和技术所有权。

近日，孚能科技旗下合资公司SRIO在土耳其盖姆利克的电池工厂已开工建设。该工厂还将建成研发中心，未来在孚能科技的技术支持下开发和制造新型电池。

与此同时，欧美比较看重清洁能源的发展和应用，对产品的性能指标、碳排放等有着较高要求。

如欧盟委员会次恰公布的新版电池法规中便提出：要求投放到欧盟市场的电池在其整个生命周期内都是可持续、循环、高性能和安全的。

在业内人士看来，海外建厂虽然可以是实现就近配套供应，但要想长期开拓、稳固海外市场仅依靠地理位置的优势是远远不够的。

随着欧美对产品要求的提高，以及其本土电池企业的发展，竞逐海外市场还需要企业核心技术的不断迭代和高端产能的对外输出。

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